УРФ Транспортная система Российской Федерации включает автомобильный, воздушный, железнодорожный, морской, внутренний водный и трубопроводный виды транспорта. Элементами транспортной системы являются также промышленный и городской общественный транспорт. Транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения. К началу 90-х гг. XXв. в России существовала развитая транспортная система. Однако распад СССР сопровождался спадом спроса и ростом цен на перевозки. В период 1994-2002 гг. на транспорте удалось реализовать ряд целевых программ, направленных на улучшение ситуации в отрасли. Задача транспорта - перемещение грузов и пассажиров. Управление транспортной отраслью как единой транспортной системой предполагает следующее: развитие транспортной деятельности; сбалансированное распределение бюджетных ресурсов между различными видами транспорта; координацию развития инфраструктуры различных видов транспорта; согласование интересов и объединение усилий различных уровней исполнительной власти в развитии транспортной системы и «стыковку» транспортных систем отдельных регионов; регулирование межвидовой конкуренции; формирование на транспорте единого информационного пространства; согласование интересов, объединение усилий государства и бизнеса в развитии транспортной системы. Транспорт – одна из важнейших отраслей экономической инфраструктуры, которая рассматривается государством как приоритетная, так как ее функционирование непосредственно влияет на развитие экономики и социальной сферы. Равные условия, правовые гарантии и хозяйственная самостоятельность для развития и функционирования в отрасли предприятий всех форм собственности, равенство всех без исключения субъектов рынка в транспортном обслуживании. Государственное регулирование транспорта является объективной необходимостью. Делегирование федеральных полномочий региональным органамуправления. Иерархическая вертикаль управления морским транспортом охватывает три уровня управления. 1-й уровень: Президент, кабинет министров. Цель 1-го, верхнего, уровня управления — создание условий экономического развития народного хозяйства посредством выработки программы его развития. 2-й уровень: министерства, ведомства. Государственная транспортная политика на уровне министерств -система приоритетов, которыми руководствуются органы государственной власти при использовании возможностей транспорта для решения задач социально-экономического развитие. Министерство транспорта Российской Федерацииявляется федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере различных видов транспорта, дорожного хозяйства, геодезической и картографической деятельности, а также наименований географических объектов. В ведении Министерства транспорта РФ находятся следующие агентства и службы: Судоходными компаниями России являются Дальневосточное морское пароходство, Совкомфлот и присоединённое Новороссийское морское пароходство, Приморское морское пароходство, Сахалинское морское пароходство, Мурманское морское пароходство. Основная сфера применения морского транспорта – обеспечение внешнеторговых перевозок России, а также транспортное обеспечение районов Крайнего Севера. По состоянию на начало 2010 г. Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией составляет 1376 судов общим дедвейтом 17,7 млн. тонн, из которых 70% тоннажа (189 судов дедвейтом 12,3 млн. тонн) эксплуатируется под иностранными (так называемыми удобными) флагами стран с более благоприятными условиями российского налогообложения и таможенным законодательством. Средний возраст указанных судов составляет 6,2 года. Под Российским флагом зарегистрировано 1187 судно, однако их общий дедвейт составляет всего 5,4 млн. тонн со средним возрастом 23 года. Таким образом, за последние 5 лет доля судов под российским флагом сократилась на 20%. Для повышения конкурентоспособности экономических условий судоходного бизнеса в РФ был создан Российский международный реестр судов с льготными условиями налогообложения. Организационные формы судоходства. Линейное судоходство: виды перевозимых грузов, линейные конференции, классификация судоходных линий, издержки линейных судоходных компаний, линейные тарифы и их классификация, линейный коносамент. Работа флота последовательными рейсами. В настоящее время в морском судоходстве применяют регулярныеинерегулярныеформы перевозок. К регулярным формам относитсялинейноеплавание и работа судовпоследовательными рейсами, а к нерегулярным –трамповое(рейсовое) плавание. Линейное судоходство – вид регулярного плавания, предназначенного в первую очередь для перевозок генеральных грузов. Также могут перевозиться массовые грузы небольшими партиями. Международное линейное судоходство на основных направлениях перевозок регулируется союзами линейных компаний - конференциями (freightconference). Конференция - это объединение картельного типа, которое устанавливает для своих членов единые тарифы, единый состав услуг и рисков, единые ставки вознаграждения экспедиторам, а также контролирует общий режим обслуживания перевозок, осуществляя согласование расписаний отдельных линий. Существуют закрытые и открытые конференции. Наиболее важными чертами закрытых конференцийявляются: ограничения по вступлению в конференцию, установление конференциальных тарифов и часто определение сферы действия (доли рынка) членов конференции. Открытые конференцииустанавливают фрахтовые ставки, не ограничивая членства в конференции. Отсутствует контроль над объемами перевозок на определенном направлении. Судоходные линии классифицируются по составу флота, организации работы судов и другим признакам. По составу флотаразличают: круговые линии, которые в обоих направлениях обслуживают одни и те же порты и организуются для охвата сбалансированной части грузопотока. Для охвата избыточной части перевозок создается дополнительная комбинированная линия; комбинированные линии, суда которых в прямом направлении обслуживают избыточный экспортный грузопоток на одну группу портов, затем совершают балластный переход, и в обратном направлении обслуживают избыточный грузопоток импорта из другой группы портов. Издержки судовладельца в линейном судоходстве делятся на постоянные и переменные. Постоянные издержки включают в себя все расходы, связанные с поддержанием расписания движения судов и относятся на весь грузопоток. Переменные издержки связаны с грузом. К ним относится стоимость погрузочно-разгрузочных работ для каждого вида груза, стоимость захода линейного судна в порт вне расписания для доставки партии груза и т.п. Принципы ценообразования линейных конференций: Ценовая стабильность. Линейные компании предоставляют услуги по стабильным и заранее объявленным ценам. Отсутствие дискриминации между клиентами. Фрахтовые ставки устанавливаются на одном уровне для всех категорий клиентов. Дифференциация тарифных ставок в зависимости от ценности груза. Для грузов различной ценности устанавливаются различные ставки. В результате грузы подразделяются нанизкотарифныеивысокотарифные, причем фактические издержки по перевозке груза не соответствуют уровню установленных тарифов. Классификация линейных тарифов. В зависимости от рода груза: В зависимости от портов погрузки/выгрузки: Все порты, обслуживаемые конференцией, делятся на следующие группы. Тарифы на базисные порты− это порты, включенные в расписание конференции (линии), как обязательные порты захода. Тариф за перевозку данного груза между любыми двумя базисными портами одинаков. Тарифы на факультативные порты− это мелкие порты, заход в которые предусматривается при наличии не менее определенного, минимального количества груза. Для перевозок на эти порты предусматривается надбавка к базисным тарифным ставкам. Линейный коносамент В линейном судоходстве всем грузоотправителям не зависимо от рода груза, размера партии, количества мест и портов доставки выдается стандартный договор морской перевозки – линейный коносамент. Условия договора одинаковы для всех грузоотправителей данной компании. Эти условия не подлежат обсуждению (могут изменятся в исключительных случаях). Работа флота последовательными рейсами Работа последовательными рейсами применяется когда грузопоток на данном направлении достаточно значительный, но недостаточно равномерный, или перевозки выполняются в течение сравнительно непродолжительного периода времени, или имеет место рэндж или опцион портов. Перевозки в этом случае осуществляются на основе фрахтового (генерального) контракта. Он представляет собой соглашение о перевозке регулярными рейсами определенного количества груза данного фрахтователя (грузоотправителя) в течении оговоренного календарного периода (3-12 месяцев) согласно режиму движения, установленному в постоянно уточняющемся графике. Договором морской перевозки на каждый рейс служит чартер обусловленной проформы. Провозная плата устанавливается в виде фрахтовых ставок, оговоренных на весь период действия соглашения. Требования в отношении однотипности работающих судов менее жестки чем при линейном судоходстве, однако основные характеристики судов (грузоподъемность или грузовместимость) обусловливаются фрахтователем в связи с партионностью грузов. Организационные формы судоходства. Трамповое судоходство: виды перевозимых грузов, механизм ценообразования в трамповом судоходстве. В сфере трампового судоходства перевозятся массовые грузы (bulkcargo) относительно невысокой стоимости. Основные группы массовых грузов: наливные грузы - сырая нефть, нефтепродукты (светлые - бензин, керосин, газолин, дизельное топливо и тёмные - мазут, гудрон и др.), химические грузы (меласса, животные и растительные масла, смазочные масла, органические и неорганические химикаты), сжиженный газ, навалочные грузы (железная руда, уголь, зерно, бокситы/глинозём, фосфаты, металлогрузы, цемент, гипс, руды цветных металлов, сахар, соль, сера, лесные грузы), рефрижераторные грузы (мясо, молочные продукты, фрукты и овощи). Модель спроса/предложения для фрахтового рынка Взаимодействие спроса и предложения тоннажа является основным рыночным механизмом установления цены на трамповом фрахтовом рынке. Характер спроса на морские перевозки многообразен, потребность в перевозках больших или малых партий груза может быть постоянной, периодической или эпизодической. В основе спроса на услуги флота лежит величина совокупного объема внешнеторговых связей стран определенного географического региона, осуществление которых связано с морской перевозкой. Максимальный объем предложения тоннажа определяется провозной способностью судов, которые могут быть отфрахтованы, включая суда на приколе. Предложение услуг флота имеет высокую эластичность от ставки фрахта до тех пор, пока не задействован весь наличный флот. Рынок определенного вида тоннажа принято делить на несколько географических секций. Географическая секция - это район, куда устремляется тоннаж, создавая определенное соотношение между спросом и предложением. Этот рынок не обладает независимостью, он тесно связан с рынками других секций, причем связи эти осуществляются в результате переливов тоннажа из секции в секцию под влиянием разности в уровне ставок фрахта. В ходе такого перелива спрос и предложение в секции уравновешиваются или даже создается избыток тоннажа. Ставки снижаются, суда устремляются в другой район, обещающий более высокие фрахты. Факторы, влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка Под конъюнктурой фрахтового рынка понимают соотношение между спросом и предложением услуг трампового тоннажа, которое определяет колебание фрахтовых ставок вокруг среднерыночной цены производства транспортной продукции. Основные факторы, влияющие на соотношение спроса и предложения на фрахтовом рынке представлены в таблице 1. Таблица 1 Основные факторы, влияющие на соотношение спроса и предложения на фрахтовом рынке Спрос Предложение 1. Состояние мировой экономики 1.Тоннаж мирового торгового флота 2. Объем морских перевозок грузов 2. Объем выпуска продукции судостроения 3. Среднее расстояние перевозки 1 т 3. Объем слома и выбытия судов 4. Уровень транспортных издержек 4. Производительность флота 5. Международная обстановка 5. Внешние факторы, влияющие на условия эксплуатации флота Рыночные циклы на фрахтовом рынке Ставки фрахта колеблются под воздействием изменения спроса и предложения тоннажа в определенных диапазонах значений. Такие изменения, как правило, повторяются. Другими словами, конъюнктура изменяется циклически, хотя амплитуда колебаний, зависящая от абсолютных размеров ставок фрахта, может быть различной. С точки зрения продолжительности, выделяют кратко- и долгосрочные циклы колебаний конъюнктуры. Факторы, влияющие на уровень ставок фрахта Факторы, влияющие на уровень фрахтовых ставок, можно разделить на "внешние", по отношению к конкретной фрахтовой сделке, и "внутренние". Первая группа "внешних" факторов оказывает долговременное влияние на уровень фрахтовых ставок, и не зависит от условий договора морской перевозки грузов (объемы и распределение морских перевозок по видам судоходства, география производства и потребления, развитие портового хозяйства, провозная способность флота, уровень эксплуатационных расходов). Факторы, характеризующие конкретные условия договора, можно назвать "внутренними", к ним относятся основные и дополнительные условия чартера: направление перевозок, условия оплаты грузовых работ, время сталийное, продолжительность чартера, ценность груза, размер грузовой партии и др. Определяемая «внешними» факторами часть ставки фрахта представляет собой тайм-чартерный эквивалент рейсовой ставки фрахта (ТЧЭ), отличающийся от показателя суточной прибыли в рейсе на величину постоянных расходов судовладельца. ТЧЭ должен быть больше тайм-чартерной арендной ставки, по крайней мере, на 10-15%, так как эксплуатируя судно в рейсовом чартере, судовладелец несет дополнительные риски и ответственность. В периоды высокой конъюнктуры фрахтового рынка ТЧЭ может превышать таймчартерную ставку аренды в 1,5 и более раз. Особенности ценообразования в танкерной секции фрахтового рынка Специфика коммерческой эксплуатации танкерного флота позволяют достаточно точно рассчитывать расходы судовладельца на всех направлениях перевозок. В связи с этим, для определения цен в танкерной секции применяется единая мировая шкала фрахтовых ставок «WorldScale», которая представляет собой тарифное руководство рекомендательного характера и предназначена для использования на всех фрахтовых рынках наливного тоннажа. Оперативное управление перевозками и работой флота: понятие и сущность, виды планирования перевозок и работы флота. Текущую деятельность по коммерческой и технической эксплуатации флота судоходная компания осуществляет путем оперативного управления морскими перевозками грузов и работой судов. Комплексы задач оперативного регулирования: Выделяют следующие виды планирования работы флота: перспективное, текущее, оперативно-календарное. Перспективное планирование — это планирование на достаточно длительный срок (5—10 лет). Его задачей является перевод компании (флота) на более высокий организационно-технический уровень обновления, расширение сфер влияния, географии деятельности, техническое перевооружение флота. Базой разработки перспективных планов служат объективные расчеты возможностей компании/флота, данные о динамике рынка, НТП и др. Содержание и состав текущего (годового) плана.Годовой план работы судоходной компании — это сводный план производственно-хозяйственной и финансовой деятельности флота, разрабатываемый на основе показателей перспективного плана и госзаказа. В него входят: совершенствование техники и технологий, организации и управления, план использования чистой грузоподъемности флота, план ремонта и реновации флота, план материально-технического обеспечения, план социального развития, план по труду, план по себестоимости перевозок, план по прибыли и рентабельности, финансовый план (общая сумма доходов, расходов, оборотные средства, коэффициент оборачиваемости, уровень рентабельности, прибыли). Оперативно-календарное планирование работы флота разделяют на квартальное и календарное планирование перевозок и работы флота. Цель квартального планирования— установить плановые задания работы флота с уточнениями и детализацией годового плана (разбивка года по кварталам). Квартальное планирование включает определение портфеля заказов, проверку реальности заявок, распределение объема перевозок по флоту, проверку возможностей рынка и флота/портов. Оно предусматривает также определение потребностей во фрахтовании дополнительного тоннажа. При квартальном планировании используются оценки фактически достигнутых показателей за предшествующий период, прогностические оценки показателей и условий с учетом сезонных колебаний состояния (спад — подъем) фрахтового рынка и экономики. Календарное планирование— краткосрочный прогноз и планирование на короткий период времени. Его задачи: — введение в график рейсовых планов работы судов. Оперативное управление работой судна: виды планирования работы судна, рейсовое планирование, организация оперативного управления работой судна и флота. Годовое планирование. Годовой план составляется с разбивкой по кварталам и месяцам. В нем указывается продолжительность эксплуатационного периода работы судна - Тэ, плановая грузоподъемность судна, эксплуатационная скорость в грузу и в балласте, скорость экономичного хода, норма расхода топлива на ходу в грузу и в балласте и на стоянке с и без грузовых операций, норма расхода воды, штатное расписание на Тэ, на период ремонта, устанавливаются расходы на топливо, воду, содержание экипажа, техническое снабжение и культурно-оздоровительные мероприятия. Рейсовое планирование. Рейс судна нормируется по времени, продукции, расходам. Судовладелец (в лице фрахтовщика и оператора) с фрахтователем планируют количество и род грузов; ротацию портов; условия оплаты фрахта и ставки фрахта; нормы погрузки (выгрузки); порядок расчета сталийного времени; порядок вручения нотиса; ставки диспача и демереджа; расходы на сепарацию; назначает порты бункеровки и определяет, за чей счет она осуществляется (в тайм-чартере за счет фрахтователя, а при рейсовых отфрахтовках – за счет судовладельца). Основные составные части рейсового плана:','url':'http://www.studfiles.ru/preview/1666107/','og_descr':'Читать работу online по теме: Shpory_URF. ВУЗ: ГМУ. Предмет: [НЕСОРТИРОВАННОЕ]. Размер: 202.75 Кб.
В свою очередь каждый фактор по разному влияет на конечный результат доставки и поэтому ему. низкая себестоимость перевозок на большие расстояния; возможность автономной работы на многих маршрутах. Координация и контроль, оперативное управление и руководство, выполне ние.
Грузовладельцы обеспечивают работой морской транспортный флот, морские порты и Руководство каждого предприятия четко понимает, что если не к перевозке грузов, строительная стоимость и эксплуатационные расходы, Состояние мировой экономики влияет на стоимость всех вводимых.
Определение себестоимости грузовых перевозок. План освоения перевозок грузов и организации работы флота Оперативный анализ отклонения отчетных значений показателя объема грузовых. В большей степени, на производительность влияет расстояние перевозки, затем.
Сущность и задачи диспетчерской системы оперативного руководства. 74. оказывает влияние на стоимость строительства порта и организацию судоходства. В них осуществляют перегрузочные работы на судах торгового флота и. Основой плана грузопереработки является план перевозок, для.
Учитывая необходимость сосредоточения оперативной работы во Владивостоке. превышающего стоимость перевозки на иностранных пароходах также не. Из отчета о деятельности промыслового флота АКО в 1930 г. АКО; 2) оперативное руководство работой АКО, как организации всесоюзного.
Читать работу online по теме: Shpory_URF. так как ее функционирование непосредственно влияет на развитие экономики и социальной сферы. Оперативное управление перевозками и работой флота : понятие и по себестоимости перевозок, план по прибыли и рентабельности.
Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов. Это влияет на условия договора и специальные льготы и скидки. Однако в чистом виде агентское соглашение - это работа со стоками, т. е. когда туристская. В стоимость арендной платы должно входить следующее.
№ , Назад Головна
На данный момент в области речных перевозок существует не лучшим образом влияет на стоимость услуг перевозки грузов речным транспортом. может стать привлечение к работе на ВВП малотоннажного флота под. Оперативная разработка законопроекта и представления его в.